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前销冠遭遇滑铁卢

发布日期:2024-01-09 14:08    点击次数:201

文 | 金卫

编辑 | 张佳儒

2024年开年,造车新势力、传统车企陆续交出了2023年的销量答卷。

2023年12月,理想首次交付超过5万辆,成为新势力品牌交付冠军;AITO问界凭借新M7的热销及M9的上市,交付2.4万辆,超越了蔚来、小鹏,在新势力中仅次于理想。小鹏汽车12月交付刚过2万辆,蔚来则是1.8万辆,没有冲过2万辆的门槛。

2023年全年,理想夺得造车新势力2023年全年销冠,交付超过37万辆;蔚来以16万辆的成绩排在第二,两者差距拉大到了11万辆。另外,零跑和小鹏均为14万辆。

造车新势力阵营出现前所未有的分化,传统三强的蔚小理之间差距越来越大,而2022年的新势力销冠哪吒汽车则遭遇滑铁卢,2023年12月仅交付5000余量,连续6个月排名“垫底”,2023年全年累计销量为12.7万辆,同比下滑16.16%,在新势力中的排名从2022年的第一下滑至2023年的第五,也是2023年新势力销量前五中唯一出现同比下滑的车企。原因何在?

传统车企纷纷发力

2023年的造车赛道,竞争越来越激烈。传统车企开始发力新能源,对造车新势力构成直接冲击。

其中,彻底转型新能源的比亚迪,12月销量34.1万辆,全年销售302万辆,比2022年多卖了116万辆,完成300万辆的年度销量目标,也成为全国新能源汽车销冠。

上汽集团2023年12月新能源汽车销量为21.9万辆,创历史新高;2023年全年,上汽集团共销售新能源汽车112.3万辆。尤其是上汽智己热销,助推上汽集团向新能源转型。

广汽集团旗下的广汽埃安继续稳定增长,2023年12月销量为4.59万辆,同比增长53%;2023年销量为48万辆,同比增长77%。

吉利汽车2023年累计销售汽车168.6万辆,同比增长约18%,其中,新能源汽车销量达到48.7万辆,同比增超48%,尤其是极氪X、极氪001等产品接连上市热销,一改吉利汽车新能源的窘境。

目前,传统车企中,仅奇瑞汽车的新能源转型稍慢,奇瑞集团董事长尹同跃曾发出“新能源奇瑞 ‘起了个大早,赶了个晚集’”的感叹。但尹同跃放下狠话,在新能源一定会进入全国头部位置。

2023年11月,华为与奇瑞正式发布鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7,目前销量突破3万辆,奇瑞汽车的多款新能源品牌均将于2024年推出,这也将加剧新能源汽车的竞争。

新势力向高端化靠齐

传统车企家底厚,跟造车新势力的竞争不在一个维度。如果单纯观察造车新势力的经营思路,一个显著特点是高端化。

2023年,理想汽车迎来大爆发,不是靠的理想ONE,而是理想L系列的三款车L9、L8、L7,价格在30万至40万区间,这让理想每个月坐稳3万辆冲刺5万辆,全年交付37.6万辆。

理想汽车董事长兼CEO李想表示,理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“2024年,我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

另外,2023年,小鹏汽车持续强化“智能化”的标签,完成全国52城无图城市导航辅助驾驶功能的布局与应用。

华为与赛力斯合作的问界方面,2023年上半年问界M5、M7系列车不温不火,月销量只有几千,但9月问界新M7销售突然火了,单月交付破万辆,让余承东在在朋友圈感慨,“起死回生,真不容易”。

让问界新M7爆火的原因,一个原因是华为投入5亿对M7进行升级,装备了鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等。

2023年12月,问界M7这一款车交付了20611辆,如今,决定问界每个月交付量的不是市场,而是产能。因为问界新M7累计大定已超过12万辆,它过去几个月加起来只交付了4万多辆,还剩下接近8万辆的订单待交付。

被余承东喻为“1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV”、“科技车皇”的问界M9预定量突破5万辆。而M9的售价区间为46.98万-56.98万元,价格更高,市场反馈良好。

前销冠哪吒遭遇销量滑铁卢

在新能源赛道上,高端车型有对低端车型形成降维打击之势。

2023年以来,微型电动车市场销量出现大幅下滑,以低端车型为主的奇瑞新能源销量一季度出现暴跌,也是新能源榜单中同比跌幅最大的车企。让尹同跃在访谈中也感叹:“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的,甚至是没有未来的。”

同样受困于低端车型的还有昔日销冠哪吒汽车,哪吒汽车目前在售的车型有6款,包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中,中低端车型是哪吒汽车的主力车型。

2022年,哪吒主要靠偏低端的哪吒V、哪吒U拿了年度销冠,像销量占六成的哪吒V的起售价不到8万,但10万以下小车与30万的车不能相提并论。

2023年,新能源汽车赛道上的“价格战”的愈演愈烈,比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y、ID.3/4,秦 PLUS 等车型的终端数万元优惠,直击了哪吒汽车的价格腹地,让哪吒的性价比优势不复存在。

2023年,哪吒汽车先后推出了哪吒GT和2024款哪吒S,售价最高突破了26万元,和其之前不到10万元的品牌形象大相径庭,加上产品力比不过竞争对手,销量一路走低。

与哪吒有相似处境的零跑,在2023年彻底转型,用售价更高的C系列车型替代旧车型,完成了产品的更新换代,销量也创了新高。

目前,哪吒汽车正处于两难的境地——此前占优的低端市场,在越来越多车企布局的情况下,优势逐渐丢失;而最近两年重点布局的高端市场,由于缺乏高端品牌形象的支撑,销量也一直不温不火。

在销量数据发布之后,1月2日,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇发表公开检讨,提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因,分别是新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,去年下半年虽然调整到位了,但已丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低了产量;传播方式老旧;营销总部集权又管理力度软弱。

张勇表示要亲自“挂帅”营销公司总经理,要让营销系统全体起立,重新上岗。不过效果如何尚待时间验证。

当然,高端车并非一定畅销,像高合汽车一直主攻60万-80万元的高端豪华市场,但2023年高合汽车市场表现却不尽人意,据高合汽车官方数据,2021年HiPhi Z和HiPhi X合计销量4237辆,2022年合计销量为4349辆。

自2022年7月开始,高合汽车一度不再对外公布月销数据。进入2023年后,销量数据更加变得扑朔迷离。

目前,在日趋激烈的市场竞争环境下,新能源车企纷纷加快新车上市步伐,以此提升产品销量,推动品牌发展。进入2024年,已有包括蔚来、理想、小鹏在内的多家车企公布汽车新品及交付时间。

2023年12月23日,蔚来汽车CEO李斌表示,蔚来ET9已正式开启预订,计划在2025年第一季度开始交付;2023年12月31日,理想汽车宣布理想MEGA将于2024年3月1日发布并交付;2024年1月1日,小鹏汽车宣布小鹏X9正式上市并同步开启交付。

除了造车新势力外,小米汽车也来了。

在2023年12月28日举行的小米汽车技术发布会上,小米品牌首款车型小米SU7亮相,雷军表示其售价9.9万是不可能的,“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”而小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车。

从理想、问界再到小米,国产车的价格越来越高,当然智能化的配置水平也越来越高。

在新能源汽车市场上,具备核心智驾功能的车型获得消费者青睐,渗透率也在快速提升,有数据显示:15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。

最近,一个段子流传甚广,40万至100万价格的豪华车榜上,被国产车占得满满,其中,问界、理想、长城、吉利、蔚来、比亚迪等旗下的车型上榜,占据了50万、60万、70万、80万、100万的区间,让车主们发出感叹:“你们再不努力,以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了。”

2024年,造车市场新一轮竞争开始,今年谁会以黑马姿态杀出,谁又会铩羽而归?

对新能源汽车市场有何看法,欢迎在下方留言。



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