文 | 金卫

编辑 | 张佳儒

2024年开年，造车新势力、传统车企陆续交出了2023年的销量答卷。

2023年12月，理想首次交付超过5万辆，成为新势力品牌交付冠军；AITO问界凭借新M7的热销及M9的上市，交付2.4万辆，超越了蔚来、小鹏，在新势力中仅次于理想。小鹏汽车12月交付刚过2万辆，蔚来则是1.8万辆，没有冲过2万辆的门槛。

2023年全年，理想夺得造车新势力2023年全年销冠，交付超过37万辆；蔚来以16万辆的成绩排在第二，两者差距拉大到了11万辆。另外，零跑和小鹏均为14万辆。

造车新势力阵营出现前所未有的分化，传统三强的蔚小理之间差距越来越大，而2022年的新势力销冠哪吒汽车则遭遇滑铁卢，2023年12月仅交付5000余量，连续6个月排名“垫底”，2023年全年累计销量为12.7万辆，同比下滑16.16%，在新势力中的排名从2022年的第一下滑至2023年的第五，也是2023年新势力销量前五中唯一出现同比下滑的车企。原因何在？

传统车企纷纷发力

2023年的造车赛道，竞争越来越激烈。传统车企开始发力新能源，对造车新势力构成直接冲击。

其中，彻底转型新能源的比亚迪，12月销量34.1万辆，全年销售302万辆，比2022年多卖了116万辆，完成300万辆的年度销量目标，也成为全国新能源汽车销冠。

上汽集团2023年12月新能源汽车销量为21.9万辆，创历史新高；2023年全年，上汽集团共销售新能源汽车112.3万辆。尤其是上汽智己热销，助推上汽集团向新能源转型。

广汽集团旗下的广汽埃安继续稳定增长，2023年12月销量为4.59万辆，同比增长53%；2023年销量为48万辆，同比增长77%。

吉利汽车2023年累计销售汽车168.6万辆，同比增长约18%，其中，新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增超48%，尤其是极氪X、极氪001等产品接连上市热销，一改吉利汽车新能源的窘境。

目前，传统车企中，仅奇瑞汽车的新能源转型稍慢，奇瑞集团董事长尹同跃曾发出“新能源奇瑞 ‘起了个大早，赶了个晚集’”的感叹。但尹同跃放下狠话，在新能源一定会进入全国头部位置。

2023年11月，华为与奇瑞正式发布鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7，目前销量突破3万辆，奇瑞汽车的多款新能源品牌均将于2024年推出，这也将加剧新能源汽车的竞争。

新势力向高端化靠齐

传统车企家底厚，跟造车新势力的竞争不在一个维度。如果单纯观察造车新势力的经营思路，一个显著特点是高端化。

2023年，理想汽车迎来大爆发，不是靠的理想ONE，而是理想L系列的三款车L9、L8、L7，价格在30万至40万区间，这让理想每个月坐稳3万辆冲刺5万辆，全年交付37.6万辆。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

另外，2023年，小鹏汽车持续强化“智能化”的标签，完成全国52城无图城市导航辅助驾驶功能的布局与应用。

华为与赛力斯合作的问界方面，2023年上半年问界M5、M7系列车不温不火，月销量只有几千，但9月问界新M7销售突然火了，单月交付破万辆，让余承东在在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。

让问界新M7爆火的原因，一个原因是华为投入5亿对M7进行升级，装备了鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等。

2023年12月，问界M7这一款车交付了20611辆，如今，决定问界每个月交付量的不是市场，而是产能。因为问界新M7累计大定已超过12万辆，它过去几个月加起来只交付了4万多辆，还剩下接近8万辆的订单待交付。

被余承东喻为“1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV”、“科技车皇”的问界M9预定量突破5万辆。而M9的售价区间为46.98万-56.98万元，价格更高，市场反馈良好。

前销冠哪吒遭遇销量滑铁卢

在新能源赛道上，高端车型有对低端车型形成降维打击之势。

2023年以来，微型电动车市场销量出现大幅下滑，以低端车型为主的奇瑞新能源销量一季度出现暴跌，也是新能源榜单中同比跌幅最大的车企。让尹同跃在访谈中也感叹：“没有高端品牌的品牌实际是很可怜的，甚至是没有未来的。”

同样受困于低端车型的还有昔日销冠哪吒汽车，哪吒汽车目前在售的车型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端车型是哪吒汽车的主力车型。

2022年，哪吒主要靠偏低端的哪吒V、哪吒U拿了年度销冠，像销量占六成的哪吒V的起售价不到8万，但10万以下小车与30万的车不能相提并论。

2023年，新能源汽车赛道上的“价格战”的愈演愈烈，比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y、ID.3/4，秦 PLUS 等车型的终端数万元优惠，直击了哪吒汽车的价格腹地，让哪吒的性价比优势不复存在。

2023年，哪吒汽车先后推出了哪吒GT和2024款哪吒S，售价最高突破了26万元，和其之前不到10万元的品牌形象大相径庭，加上产品力比不过竞争对手，销量一路走低。

与哪吒有相似处境的零跑，在2023年彻底转型，用售价更高的C系列车型替代旧车型，完成了产品的更新换代，销量也创了新高。

目前，哪吒汽车正处于两难的境地——此前占优的低端市场，在越来越多车企布局的情况下，优势逐渐丢失；而最近两年重点布局的高端市场，由于缺乏高端品牌形象的支撑，销量也一直不温不火。

在销量数据发布之后，1月2日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇发表公开检讨，提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因，分别是新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。

张勇表示要亲自“挂帅”营销公司总经理，要让营销系统全体起立，重新上岗。不过效果如何尚待时间验证。

当然，高端车并非一定畅销，像高合汽车一直主攻60万-80万元的高端豪华市场，但2023年高合汽车市场表现却不尽人意，据高合汽车官方数据，2021年HiPhi Z和HiPhi X合计销量4237辆，2022年合计销量为4349辆。

自2022年7月开始，高合汽车一度不再对外公布月销数据。进入2023年后，销量数据更加变得扑朔迷离。

目前，在日趋激烈的市场竞争环境下，新能源车企纷纷加快新车上市步伐，以此提升产品销量，推动品牌发展。进入2024年，已有包括蔚来、理想、小鹏在内的多家车企公布汽车新品及交付时间。

2023年12月23日，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来ET9已正式开启预订，计划在2025年第一季度开始交付；2023年12月31日，理想汽车宣布理想MEGA将于2024年3月1日发布并交付；2024年1月1日，小鹏汽车宣布小鹏X9正式上市并同步开启交付。

除了造车新势力外，小米汽车也来了。

在2023年12月28日举行的小米汽车技术发布会上，小米品牌首款车型小米SU7亮相，雷军表示其售价9.9万是不可能的，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”而小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车。

从理想、问界再到小米，国产车的价格越来越高，当然智能化的配置水平也越来越高。

在新能源汽车市场上，具备核心智驾功能的车型获得消费者青睐，渗透率也在快速提升，有数据显示：15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。

最近，一个段子流传甚广，40万至100万价格的豪华车榜上，被国产车占得满满，其中，问界、理想、长城、吉利、蔚来、比亚迪等旗下的车型上榜，占据了50万、60万、70万、80万、100万的区间，让车主们发出感叹：“你们再不努力，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6了。”

2024年，造车市场新一轮竞争开始，今年谁会以黑马姿态杀出，谁又会铩羽而归？

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